經(jīng)濟參考報記者 張亞東

最新公布的數(shù)據(jù)顯示，英國汽車業(yè)在由傳統(tǒng)燃油車向電動化轉(zhuǎn)型的過程中遇到了很大阻礙。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）1月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年英國汽車產(chǎn)量達779584輛，與上年的905117輛相較，同比下跌13.9%。引人注目的是，2024年，英國電動汽車（包括純電動車、混合動力車、插電式混合動力車）的產(chǎn)量下跌更是達到20.4%，降幅超過英國汽車業(yè)產(chǎn)量的整體降幅。

“英國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型尚在途中，電動汽車產(chǎn)量下降是可以預(yù)見的。隨著2023年200億英鎊、2024年35億英鎊的投入，這種下跌將是暫時的?！盨MMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯說。

但如果進一步觀察就會發(fā)現(xiàn)，英國電動汽車產(chǎn)量的下跌，不僅僅是轉(zhuǎn)型的問題，更是市場需求不足的結(jié)果。

2024年，英國新車登記注冊量為195.3萬輛，同比增長2.6%，電動汽車的占比為19.6%，創(chuàng)下歷史新高，但這一比例仍低于此前政府設(shè)定的22%的目標。更值得注意的是，英國電動汽車的購買者主要是商業(yè)車隊，私人購買電動汽車的比例較低，只有約10%的消費者選擇電動車。霍斯說，由于私人購買電動車意愿不強，因此，新的監(jiān)管審查需要盡快出臺，并為消費者提供實質(zhì)性支持。沒有政府的支持，英國電動汽車的投資和生產(chǎn)都將面臨風險。

不僅如此，海外市場對英國電動汽車的需求也不足。英國近80%的汽車產(chǎn)量用于出口，美國、歐洲大陸和中國是主要出口市場，其中出口歐洲市場的份額超過50%。2024年，英國的汽車出口同比下跌15.5%，對歐洲大陸的出口同比下跌達24.3%，對美國出口同比增長38.5%，但這部分的出口主要是傳統(tǒng)燃油車，而非電動汽車。

正是由于市場需求不足，即便這兩年英國在電動汽車領(lǐng)域的投資非常巨大，但更多的只是潛在產(chǎn)能，尚無法轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的生產(chǎn)能力。業(yè)內(nèi)人士指出，要將這些潛在產(chǎn)能轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實產(chǎn)能，至少需要解決以下幾個方面的問題。

首先就是價格問題。英國電動汽車的購置成本較燃油車要高，后期的運行費用也較高。英國電動汽車在家充電一次平均費用為13英鎊，在公共場所充一次電則需要26英鎊左右。

其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題。英國國家審計署的數(shù)據(jù)顯示，英國44%的公共充電站都安裝在倫敦和東南部地區(qū)，只有15%的充電站位于英格蘭的農(nóng)村地區(qū)。英國國家審計署表示，英國應(yīng)采取更多措施，優(yōu)先推出公共充電站，特別是在長途旅行的關(guān)鍵地點設(shè)置足夠數(shù)量的充電站，讓司機有信心改用電動汽車。

英國政府已經(jīng)意識到這一問題。媒體報道稱，英國將再次對購買電動車進行補貼，同時將投入6500萬英鎊進行充電設(shè)施的建設(shè)。

這些措施不僅可以加速英國電動汽車潛在生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，也為中國新能源車企擴大英國市場份額提供了機遇。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源車企已經(jīng)在英國市場“初露頭角”，MG、比亞迪等車企的品牌影響力已經(jīng)在英國逐步提升。

不過，英國汽車分析機構(gòu)JATO Dynamics Ltd認為，中國車企在英國拓展市場還需要解決以下幾個方面的問題。

一是消費者需求尚未完全識別，英國消費者的需求與中國市場存在較大差異，在用車習慣、日常出行距離、使用場景各有不同。JATO調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，英國消費者使用車輛的頻次較高，56%的用戶每天都會使用車，但日均行駛里程較短，多在10km至49km的區(qū)間。長途行駛也會偶有發(fā)生，22%的消費者表示單日最大行駛里程在300km及以上。

二是英國的汽車消費習慣與中國車企當前的產(chǎn)品供給存在一定差距。JATO調(diào)研顯示，英國消費者在購車決策過程中，車輛的外觀設(shè)計、動力性能、駕駛與操控是他們高度重視的因素。相比而言，英國消費者對ADAS等智能化配置的偏好度較低。這與中國市場對智能化配置趨之若鶩的情況形成鮮明對比，也使得中國車企在產(chǎn)品布局上難以契合英國消費者的需求。

三是英國消費者對中國品牌的認知還不足。JATO調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，英國消費者在購車時，仍對豐田、特斯拉、大眾以及現(xiàn)代等傳統(tǒng)品牌比較偏好。相比之下，作為后來者，中國品牌進入英國市場的時間較短，消費者對其認知大多停留在“價格親民”上，對中國車企在新能源技術(shù)、智能科技等方面的優(yōu)勢了解不足，即便在配置、性能上毫不遜色甚至超越競品，仍會因品牌陌生感而猶豫不決，這極大阻礙了中國車企進一步拓展市場。