作為歲末壓軸的一場(chǎng)大型車展，沒(méi)有其他展會(huì)比廣州車展更能揭示未來(lái)一年汽車行業(yè)的趨勢(shì)。

除了新能源車滲透率繼續(xù)如火如荼地攀升之外，「端到端城區(qū)智駕」成為這屆車展上的核心主題。

如果說(shuō)半年前的北京車展，端到端還只是頭部車企對(duì)新技術(shù)的探索，那到了廣州車展，包括外資與合資車企在內(nèi)幾乎所有廠商都在擁抱這一技術(shù)路線。

汽車行業(yè)正迎來(lái)一次智駕技術(shù)的升級(jí)躍遷。

端到端大模型的本質(zhì)是以參數(shù)規(guī)模更大的模型，取代過(guò)去「感知以小模型為主 + 決策規(guī)劃以規(guī)則代碼為主」的技術(shù)架構(gòu)。它減少了小模型之間信息傳遞的損失，從而使系統(tǒng)能夠獲取更加豐富的動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)信息，并且直接從駕駛數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)到合理的開(kāi)車方法。

行業(yè)推動(dòng)城市NOA量產(chǎn)已有兩三年時(shí)間。但衡量城市NOA的關(guān)鍵指標(biāo)——MPI（平均接管里程），在今年上半年大概也只有10公里以內(nèi)，也就是每行駛10公里至少需要用戶接管1次。用戶體驗(yàn)不佳是城市NOA還沒(méi)有開(kāi)始大規(guī)模普及的主要原因。

基于端到端與大模型的技術(shù)，成為過(guò)去一年提升智駕MPI的關(guān)鍵利器。

特斯拉在去年的FSD V12.3版本中首先引入了這一技術(shù)。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)也很快展開(kāi)探索，理想、小鵬等車企，以及博世、華為、地平線、Momenta、元戎、卓馭等廠商目前都在研發(fā)端到端智駕版本。

許多行業(yè)大咖如英偉達(dá)CEO黃仁勛、小鵬汽車CEO何小鵬、長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖、騰訊智慧出行副總裁劉澍泉、元戎啟行CEO周光等人在這年陸續(xù)體驗(yàn)了特斯拉的V12版本，對(duì)FSD給出了高度評(píng)價(jià)。

理想、小鵬在近期的端到端版本上，也取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。據(jù)理想官方數(shù)據(jù)，其從7月初到11月的「端到端智+VLM」智駕版本，MPI約有3.5倍提升；而小鵬也稱其智駕系統(tǒng)上了端到端不到半年，擬人程度提升4倍以上。

在國(guó)內(nèi)大舉投入高階智駕開(kāi)發(fā)的博世，也將在今年底推出無(wú)圖城市NOA，并在明年上馬一段式端到端方案。

這家國(guó)際Tier 1巨頭剛剛在最近與騰訊簽署了深化合作，加速下一階段端到端大模型以及世界模型的開(kāi)發(fā)。

眼下的時(shí)點(diǎn)，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)外的頭部廠商都成功驗(yàn)證了端到端大模型是提升城區(qū)智駕表現(xiàn)的正確路徑，并且行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有觸及到「Scaling Law」——數(shù)據(jù)規(guī)模增長(zhǎng)帶來(lái)性能提升——的上限。