半年賬期，年降10%，爆雷潮中被忽視的“透明人”

作者／??IT時(shí)報(bào)記者?毛宇

編輯／??郝俊慧??孫妍

過(guò)去一周，極越“大鬧”新能源汽車(chē)圈。

“一夜破產(chǎn)”“倒逼金主”“拖欠工資”“不結(jié)尾款”等字眼紛紛掛上熱搜高位，深深刺痛了車(chē)圈人與消費(fèi)者的神經(jīng)。

12月17日，一封《極越汽車(chē)供應(yīng)商聯(lián)合聲明》再次引起廣泛關(guān)注。聲明中稱(chēng)“經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，極越汽車(chē)欠付所有供應(yīng)商款項(xiàng)近20億”“如果不能夠及時(shí)回款，各家公司很可能面臨著資金鏈斷裂，裁員，員工失業(yè)，以及拖欠下游供應(yīng)商賬款等一系列問(wèn)題”。

“供應(yīng)商背后承載著無(wú)數(shù)員工及其家庭的生計(jì)與希望?！币幻麡O越一級(jí)供應(yīng)商向《IT時(shí)報(bào)》記者無(wú)奈地表示，現(xiàn)在外界關(guān)注的焦點(diǎn)都是車(chē)主和員工，供應(yīng)商往往被排在末尾，極越至今未給出具體結(jié)款日期，“我們被拖欠了上千萬(wàn)元的資金，已經(jīng)決定起訴極越”。

極越漩渦中的供應(yīng)商難題并非孤例。不久前，哪吒桐鄉(xiāng)工廠被曝停產(chǎn)，被拖欠款項(xiàng)的供應(yīng)商同樣追款無(wú)門(mén)；而一封名為《2025年比亞迪乘用車(chē)降本要求》的郵件，則將供應(yīng)商在與車(chē)企談判中相對(duì)弱勢(shì)的地位公之于眾。

近兩年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥沼，身處“食物鏈底端”的車(chē)企供應(yīng)商，無(wú)力反抗，艱難求生存。

車(chē)企壓價(jià)：供應(yīng)商承壓困境

“頭部車(chē)企供應(yīng)商利潤(rùn)或更低”

時(shí)值歲末，回顧2024年的車(chē)市，“降價(jià)”是關(guān)鍵詞。每家車(chē)企通過(guò)內(nèi)部資源整合、技術(shù)創(chuàng)新以及壓低采購(gòu)價(jià)格等手段，力求產(chǎn)品在市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力，可直到2024年底，能夠盈利的新能源車(chē)企寥寥無(wú)幾，車(chē)企供應(yīng)商被卷入其中，市場(chǎng)動(dòng)蕩不安。

11月27日曝光的《2025年比亞迪乘用車(chē)降本要求》郵件中，比亞迪語(yǔ)氣強(qiáng)硬地提出要求，“貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價(jià)10%”。盡管比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛隨后回應(yīng)，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車(chē)行業(yè)的慣例，并非強(qiáng)制要求，但卻難掩車(chē)企與供應(yīng)商商業(yè)洽談時(shí)的強(qiáng)勢(shì)地位。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，比亞迪內(nèi)部人士回應(yīng)稱(chēng)，比亞迪共有8000多家供應(yīng)商，收到降本通知郵件的供應(yīng)商不到1%。另一位行業(yè)資深人士側(cè)面印證了這點(diǎn)，他告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，“此次發(fā)函的主要對(duì)象是一些傳感器巨頭，利潤(rùn)豐厚，可能存在一定談判空間?！钡羰抢麧?rùn)微薄的中小企業(yè)被如此要求，或難逃虧損。

“供應(yīng)商給車(chē)企報(bào)價(jià)一般是成本加上人工、管理費(fèi)、運(yùn)輸包裝費(fèi)以及5%～7%的利潤(rùn)，這是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的合理利潤(rùn)空間，既能保障企業(yè)的基本運(yùn)營(yíng)與發(fā)展，又能確保產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的穩(wěn)定提供?！痹谛履茉措姵匕b行業(yè)工作了兩年的車(chē)企供應(yīng)商王迪（化名）告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，可如今車(chē)企壓價(jià)的情況愈演愈烈。

“你知道‘年降’嗎？”王迪解釋?zhuān)澳杲怠笔侵冈谇耙荒甓▋r(jià)基礎(chǔ)上下調(diào)一定幅度，算是汽車(chē)行業(yè)慣例，如若次年產(chǎn)能穩(wěn)定、訂單充足，供應(yīng)商也可接受，但降幅要控制在合理范圍內(nèi)，可“如若車(chē)企強(qiáng)勢(shì)，要求供應(yīng)商每年都‘年降’，供應(yīng)商就比較被動(dòng)”。

在新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈中，報(bào)價(jià)與壓價(jià)是重要的博弈。無(wú)論車(chē)企規(guī)模如何，面對(duì)同一產(chǎn)品都會(huì)進(jìn)行多方對(duì)價(jià)，而且車(chē)企提供給供應(yīng)商的報(bào)價(jià)模板非常細(xì)致，涵蓋人工工時(shí)、工資、工作時(shí)長(zhǎng)、設(shè)備成本、能耗、使用時(shí)間、原材料價(jià)格、生產(chǎn)周期等諸多細(xì)節(jié)。報(bào)價(jià)之后，供應(yīng)商就會(huì)被車(chē)企追問(wèn)：“你們的價(jià)格為何比其他家高出這么多？”“成本構(gòu)成里，哪些部分還有下降的空間？”然后，車(chē)企還會(huì)與供應(yīng)商深入探究各個(gè)環(huán)節(jié)，從原材料采購(gòu)渠道、生產(chǎn)工藝流程，到人工工時(shí)安排、運(yùn)輸包裝費(fèi)用等，全力探尋降本可能。在此過(guò)程中，供應(yīng)商全程處于被動(dòng)狀態(tài)，若想全力保住訂單，只能反復(fù)核算成本，甚至犧牲更多利潤(rùn)。

“向供應(yīng)商壓價(jià)已是普遍現(xiàn)象，頭部車(chē)企的供應(yīng)商利潤(rùn)往往更低?！鄙鲜鲂袠I(yè)資深人士表示，頭部車(chē)企招標(biāo)時(shí)規(guī)則嚴(yán)明，所提供的協(xié)議、合同不容供應(yīng)商隨意修改，供應(yīng)商若想攬下訂單，借助名企提升自身知名度，有時(shí)只能自行降價(jià)迎合車(chē)企要求。

供應(yīng)商內(nèi)卷：惡性競(jìng)爭(zhēng)的漩渦

“入局者眾多，藍(lán)海變紅?！?/strong>

曾經(jīng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)被視作潛力無(wú)限的藍(lán)海，大量供應(yīng)商涌入，內(nèi)卷之戰(zhàn)也隨之爆發(fā)，如今，供應(yīng)鏈上下游的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)越發(fā)復(fù)雜。

“有些偏離正軌了?！鄙鲜鲂袠I(yè)資深人士提到，為拿下訂單，不少供應(yīng)商往往會(huì)陷入兩難：報(bào)價(jià)比別人高，可能丟訂單致份額萎縮，生存堪憂(yōu)；可如果跟進(jìn)，則要壓縮利潤(rùn)甚至不合理降成本，實(shí)乃飲鴆止渴。

“入局者越來(lái)越多，利潤(rùn)大不如前，現(xiàn)在是車(chē)企爭(zhēng)市場(chǎng)份額，供應(yīng)商爭(zhēng)車(chē)企訂單?！蓖醯媳硎?，今年他們給曾經(jīng)合作過(guò)的車(chē)企報(bào)價(jià)時(shí)，發(fā)現(xiàn)即使報(bào)價(jià)已經(jīng)貼近成本，可依然無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)企的目標(biāo)價(jià)格。

時(shí)至今日，供應(yīng)商降本增效的手段已近極致。

上述行業(yè)資深人士透露，除了裁員等常見(jiàn)手段，原材料的選用也從最早的進(jìn)口轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)替代，但國(guó)產(chǎn)材料質(zhì)量也分等級(jí)，一味降價(jià)只能導(dǎo)致廠商選擇較低檔次的材料，盡管也是合格產(chǎn)品，但長(zhǎng)期使用效果必然有一定差距。

當(dāng)利潤(rùn)已降無(wú)可降時(shí)，供應(yīng)商只能將生存的希望寄托于資金周轉(zhuǎn)率上，希望車(chē)企能夠正常資金結(jié)算，以維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。

“車(chē)企良性的結(jié)算周期一般為60天或90天。但從下半年開(kāi)始，一些極越供應(yīng)商應(yīng)收賬款逾期超180天，這無(wú)疑給供應(yīng)商們的資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)了巨大的壓力。”上述極越供應(yīng)商埋怨道。

事實(shí)上，這幾年，國(guó)產(chǎn)車(chē)企的賬期不斷拉長(zhǎng)。據(jù)《晚點(diǎn)》報(bào)道，小鵬、蔚來(lái)近幾個(gè)季度的應(yīng)付賬期周轉(zhuǎn)天數(shù)時(shí)常高于150 天，今年一季度，比亞迪的周轉(zhuǎn)天數(shù)也到達(dá)180天的歷史高位。

內(nèi)卷加上降本增效，已經(jīng)壓得不少中小企業(yè)喘不過(guò)氣來(lái)，再遭遇車(chē)企拖欠款項(xiàng)、破產(chǎn)倒閉，更是雪上加霜，令車(chē)圈供應(yīng)商這片藍(lán)海偏離原有的軌跡。

車(chē)企倒閉：誰(shuí)該為此買(mǎi)單

新能源汽車(chē)行業(yè)終局未定

11月底，大運(yùn)汽車(chē)將破產(chǎn)重組的消息傳到王迪所在公司，頓時(shí)全員繃緊了神經(jīng)。

大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司發(fā)布聲明稱(chēng)，受市場(chǎng)周期性因素影響，其流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)遇阻，正依法重整?！八麄兺５舻倪h(yuǎn)航品牌新能源業(yè)務(wù)恰是我們的合作項(xiàng)目，初步算下來(lái)我們被拖欠款項(xiàng)超百萬(wàn)元，對(duì)方只說(shuō)讓我們等?！蓖醯蠠o(wú)奈道，百萬(wàn)欠款短期內(nèi)不會(huì)壓垮公司，但長(zhǎng)此以往，公司收益縮減，員工未來(lái)的工資與福利勢(shì)必受到波及，公司發(fā)展蒙上陰影，員工也憂(yōu)心忡忡，“我們雖然不是極越的供應(yīng)商，但這次事件，我們能夠感同身受”。

車(chē)企倒閉，近兩年并非鮮聞。

去年，威馬倒在行業(yè)變革浪潮之中，給整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)敲響一記沉重的警鐘。今年，“國(guó)產(chǎn)最貴電車(chē)”的高合汽車(chē)爆雷，哪吒汽車(chē)桐鄉(xiāng)工廠停工，合創(chuàng)汽車(chē)深陷困境，老牌車(chē)企大運(yùn)汽車(chē)重組……一系列新聞讓本就充滿(mǎn)變數(shù)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)陰霾重重。

但誰(shuí)該為這一次又一次的敗局買(mǎi)單呢？

新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)燒錢(qián)是不爭(zhēng)的事實(shí)，無(wú)法掌握核心技術(shù)導(dǎo)致產(chǎn)品沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力、品牌與市場(chǎng)認(rèn)可度低導(dǎo)致銷(xiāo)量差企業(yè)虧損，極越敗局中暴露的，還有管理不當(dāng)、營(yíng)銷(xiāo)揮霍無(wú)度……

此外，行業(yè)發(fā)展過(guò)快致市場(chǎng)飽和、產(chǎn)品同質(zhì)化；車(chē)企擴(kuò)張投入多，但市場(chǎng)需求增速跟不上，銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期；應(yīng)收賬款周期長(zhǎng)、兌現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)大……“新能源汽車(chē)行業(yè)的終章仍未到來(lái)，未來(lái)還會(huì)有一些沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌被淘汰?！鄙鲜鲑Y深人士表示。

12月18日，夜深，極越危機(jī)仍在發(fā)酵，齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)依然牽動(dòng)著包含供應(yīng)商在內(nèi)無(wú)數(shù)人的心。

一名極越二級(jí)供應(yīng)商仍在向《IT時(shí)報(bào)》記者訴苦，“我們被極越一級(jí)供應(yīng)商拖欠了不少錢(qián)，目前還在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，看到底差多少，怎么要回來(lái)。能要回來(lái)多少，大家心里都沒(méi)數(shù)”。

排版／? 季嘉穎

圖片／? IT時(shí)報(bào)? 網(wǎng)絡(luò)

來(lái)源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes

E N D